Joanna Di Grigoli

Gracias 2011

2011-12-31T00:38:00.003-04:30

Todos los años, llegan esos días en los que reflexionamos un poco acerca de lo sucedido durante el año que se acaba. Es como si estuviéramos tristes y decimos: "se acabó el año..." Nos lamentamos en vez de agradecer lo vivido durante el año que termina.

Personalmente, el 2011 fue un año que se llevó mucho y como que a cambio, trajo bastante.

Enero empezó con un golpe duro luego de haber perdido a quien durante casi seis años había sido mi compañero de vida. A pesar de que no estuviéramos juntos, seguía sintiendo un amor muy profundo mezclado con rencor hacia quien había sido mi esposo.

Este evento abrió una especie de vacío en mi alma que nada ni nadie podía llenar y un dolor que ningún medicamento podía aliviar. Los meses siguientes transcurrieron entre trabajar en sanar, seguir girando con el mundo y encontrarle un sentido a todo lo que me rodeaba.

Luego de haberse llevado algo tan grande, el 2011 me dio la alegría de hacer un vuelo inolvidable dentro de un ambiente increíble. Logré algo que perseguía desde hace mucho, un récord nacional. Así fue que el 9 de abril, volé 160 km desde La Victoria a San Carlos para establecer una nueva marca.

Fue un vuelo muy compartido, tanto con los pilotos que volaron ese día, como con los demás que acompañaron en la frecuencia de radio desde otros lugares, el apoyo en tierra y quienes posteriormente, conocidos y desconocidos, disfrutaron de mi historia.

No sólo fue un logro en mi carrera, sino un logro personal que me llenó mucho y creó un vínculo especial con quienes volé ese día.

Con San Carlos al fondo el día del récord

El resto del año transcurrió en una corta gira por Asia y Europa sin ningún resultado digno de resaltar, volver a Venezuela a continuar con la vida y seguir sanando.

Casi finalizando el año, vino otro regalo y fue haber ganado la pre-copa del mundo en Argentina y un segundo lugar en la serial en la pre-válida en Nirgua.

En Corea del Sur

El 2011 se llevó mucho y trajo mucho. Me enseñó a tener otras prioridades y a valorar más que nunca lo que tengo y quien soy. Este año, me enseñó en quién confiar y en quién no, que quien menos pensaba iba a resultar siendo la mejor de las amigas, que se heredan cosas más valiosas que bienes materiales, que no importa el título que te dé la sociedad sino quien uno realmente es, que los puntos y los trofeos no valen nada si uno no se siente ganador, que hay nuevas oportunidades para ser querido, y sobretodo... que todo pasa.

Gracias a quienes estuvieron ahí cuando más los necesité, a quienes no estuvieron, a quienes ayudaron, a quienes obstruyeron, a quienes dieron y a quienes quitaron.

Par de jevas divirtiéndose

2011 me quitó y me dio, pero me enseñó que 2012 será un año increíble porque así lo postulé y porque ésa será mi meta.

Lo mejor para todos en este nuevo año y me siento afortunada de tenerlos en mi vida.

With a little help from my friends...

Pre-copa del mundo Mina Clavero, Argentina

2011-12-30T23:23:00.000-04:30

El 10 de noviembre y luego de varios meses sin competir, salí hacia Argentina a Mina Clavero en la provincia de Mendoza.
Tenía ya varios meses bajo la lluvia y los pocos días volables se los dedicaba a los vuelos tandems, así que me picaban las manos por salir y pegar carreras.
El viaje fue muy fluido, el equipaje llegó sin inconvenientes y Mina Clavero me recibió con un sol radiante. El resto del equipo conformado por Kliber, Michel, Gerson, Francisco, Federico y Raúl ya había llegado y al día siguiente se unieron José Angel y Alberto.
Mina Clavero es un pueblo pequeño, muy turístico a los pies de una hermosa cordillera. Estábamos en temporada baja por lo que pudimos disfrutar del pueblo sin mucho bululú.
Una vez instalada, descansada y preparada, tocó a lo que vine, pero el clima no estaba de acuerdo con mis planes y decidió empezar a fastidiar. El día de práctica hubo condiciones flojas, lluvia y así empezaron a pasar los días sin volar. Además de la lluvia, estaba el viento, que cuando salía el sol y subíamos, empezaba a soplar de la dirección incorrecta y muy fuerte.

El despegue Niña Paula

Virus "Made in Venezuela"
Uno de mis compañeros trajo consigo un invitado no muy grato y es que decidió exportar una especie de gripe aviar, mezclada con AH1N1XYZ y peste bubónica. La peste fue pasando de piloto a piloto y le fue muy fácil porque estábamos en la misma cabaña.
Eventualmente fue mi turno de portar al invitado virus y ardí en fiebre alta durante dos días y mucho malestar los días subsiguientes.

Finalmente, una manga
El 15, finalmente la pachamama pareciera haber dicho: "bueno, está bien, saquen sus trapos y diviértanse un rato".
Nos colocaron una manga de 63 km para volar al principio por la cordillera y luego regresar sobre el llano por la previsión de viento que había para ese día.
Aún golpeada por la virosis, llegué al despegue con mucho frío y bajo los efectos de un fuerte medicamento. El día estaba bello y me moría de las ganas de volar, aunque mi cuerpo tenía otros planes, pero ganaron las ganas.
Finalmente abrió la ventana y aprovechando mi ranking, decidí esperar un poco para despegar.
Despegué y las condiciones estaban flojas, y algo muy raro pasaba. El coctel farmacológico que me recetó el médico del equipo resultó ser como que fuerte para mi metro y medio y 50 kilitos, así que la primera parte del vuelo era como una película que veía desde la comodidad de mi arnés.
Me espabilé porque debía concentrarme y lo logré, pero las condiciones no ayudaban mucho y llegamos tarde al start (inicio de la carrera). Debido a este retraso, tuve que pensar muy rápido para recuperar tiempo y tratar de alcanzar al grupo de cabeza. Hice las balizas en la zona de la cordillera, pasando por lugares muy intimidantes con muchas piedras y finalmente tocó atacar el llano. Aquí el vuelo cambia porque cuando se vuela con apoyo en una montaña, es más fácil descifrar dónde se encuentran las ascendencias, pero en el llano toca bajar la velocidad, analizar más y exprimirse las neuronas porque no hay apoyos y puede uno terminar aterrizado antes de lo que uno quisiera.

Mina Clavero y la cordillera al fondo

Una vez en el llano, tocó hacer una baliza en un embalse. Veía un piloto subiendo muy bien y decidí ir donde él estaba, con la mala suerte de haber llegado cuando el ciclo térmico terminaba y tuve que sobrevivir en pequeñas ascendencias hasta que algo bueno salió. Aquí perdí cualquier oportunidad de recuperarme en la carrera.

Disfrutando del vuelo

Una vez que tomé altura, gracias a dos espectaculares cóndores que me enseñaron que son los reyes del mambo, seguí mi vuelo con el propósito de no correr sino de llegar al gol. Llegué a una zona de piedras en el medio del llano donde encontré una ascendencia muy buena y ahora debíamos pasar vertical a Mina Clavero, hacer un toque técnico cerca de la cordillera y salir de nuevo al llano antes de llegar a gol.
En este punto, me encontré con Kliber y Juan Ortíz de Perú con quienes volé el resto del recorrido hasta el gol. En la última baliza se me escaparon y llegué detrás de ellos.

Piedras en medio del llano

El gol era muy singular por encontrarse dentro de un río. Aunque suene loco, el río es bastante ancho y llano y se asoman bancos de arena donde aterrizamos. El viento era fuerte y el aterrizaje estuvo técnico, pero seguro.
Una vez en tierra, saludé a los pilotos y compartimos la alegría de haber despegado los pies del piso y habernos echado un buen vuelo.

Con Kliber en el gol

Pachamama dice: "ok, ya jugaron, ahora me toca a mí"
Pues así fue y no volamos más. Hubo más lluvia y viento y nos quedamos con las ganas de volar de nuevo. A pesar de sólo haber volado un día, el evento fue válido y hubo premiación.
En una ceremonia muy emotiva que recordó a dos pilotos fallecidos durante el mundial de Piedrahita, se hizo una premiación en un ambiente muy chévere y latino.
El ganador del evento fue el argentino Andy Hediger, seguido de Chin Chien Huang de Estados Unidos y el mexicano Emmanuel Guadarrama. El mejor venezolano fue José Angel Rodríguez de cuarto lugar.
En cuanto a mí, estuve muy contenta con un primer lugar en femenino y 22 en la general. Mi meta era quedar entre los primeros 20, así que estoy muy feliz de haber cerrado el año tan bien.

Junto a Andy Hediger

Buen ambiente
Durante la semana reinó un ambiente muy amigable donde compartimos pilotos de Argentina, Chile, Venezuela, Colombia, México, Canadá y Estados Unidos... y un ruso que aunque no hablaba ni papa de nada, la pasó creo que mejor que todos.
Definitivamente los eventos de mayoría latina tienen algo diferente y espero que tengamos una copa del mundo en este lugar que cuando la pachamama deja volar debe ser increíble.

¿Quieres ver más fotos? Visita http://www.facebook.com/media/set/?set=a.281119168592769.64955.112224308815590&type=3

Compartiendo el cielo con los demás

2011-07-21T18:14:00.001-04:30

Algunos se preguntarán qué hago cuando no estoy compitiendo… pues, sigo haciendo lo que más me gusta: volar.

Los fines de semana vuelo para mí o cuando tengo la oportunidad comparto el cielo con los demás, no sólo con mis compañeros de vuelo con quienes disfruto estar en tierra y encontrármelos en el aire, sino con personas que deciden dar un paso… al aire.

Algunos vienen muy decididos, otros nerviosos, otros vienen a probarle no sé qué a sus panitas y otros, a vencer sus miedos. Lo importante es que vienen y cuando cuento hasta tres y les digo: ¡corre como un muchachón grande! No hay vuelta atrás.

Cuando corren bien, me hacen la vida más fácil

La mayoría se asombran cuando les dicen “ella va a ser tu piloto” y ven a una enanita de 1,55 m; pero yo me divierto viéndoles las caras que ponen.

Aunque no tengo la cantidad de vuelo de los tanderos veteranos, creo que he desarrollado un radar para saber cuándo un pasajero va a correr bien o no, yo lo he llamado la actitud. Mientras les pongo el arnés, converso un poco con ellos y luego les doy las instrucciones para el despegue asegurándome que tengan toda su atención puesta en lo que estoy diciendo. Según su reacción, veo si tienen o no esta actitud de la que hablo y si no la tienen, llamo a Gilberto quien nunca me niega su ayuda y me remolca a los pasajeros nerviosos.

Las mujeres son generalmente las más decididas, vinieron a volar y a disfrutar, así que cuando estamos en el aire expresan su emoción y gritan eufóricas, algunas hasta le dicen a su parejo: ¡mi amor, esto es lo máximo!, habiendo éste dicho previamente: “dale tú, mi vida, yo te tomo las fotos”.

Arianna Arteaga, fue una guachafita ese vuelo

Hay otros a quienes se les ve nerviosos y luego de despegar pasan unos minutos aferrados al arnés o a lo que encuentren hasta que se acostumbran a su nueva dimensión voladora y se relajan.

Durante el vuelo algo que se hace bastante es hablar. Todos preguntan muchas cosas, desde qué hago, dónde vivo, mi situación sentimental, hasta cosas más técnicas como qué tengo que hacer para mantenerme en el aire o de qué se tratan las competencias. A quienes están tensos, o hablan poco, les doy una guía turística de lo que tenemos alrededor para que se relajen y les muestro dónde están los morros de San Juan, el lago de Valencia, la Colonia Tovar, o algo tan sencillo como dónde está el despegue y aterrizaje. A todos les impresiona la vista. Hay algunos que se ponen más profunditos como una señora que me contó la historia de su primer matrimonio y hasta consejos me dio. Quienes están relajados y les veo chispa de volador, les doy los conductores un ratico y les explico cómo se vuela.

Rafael Bolívar, disfrutó todo el vuelo y pedía más

A veces me encuentro con personas a quienes no les sienta bien el vuelo y aunque lo disfrutan, se marean. La están pasando de lo lindo, pero cuando los ojos te dan una información y el oído otra, se acabó la diversión. La mayoría me lo dicen y para que sigan disfrutando el vuelo, les doy consejos que si mira las montañas, respira hondo, mira para acá, etc, vuelo en línea recta y generalmente funciona. Una sola vez un pasajero decidió mostrarme su desayuno y luego de mentirme sobre su peso para volar de primero y decirme que no dejaba a su novia volar porque “esto es cosa de machos”, no quiso decirme que se sentía mal y se inclinó para adelante pensando que no me daría cuenta y ahí salió todo: pastelito, café, jugo… todo plasmado en el equipo de vuelo. Posterior a la devolución de alimento vino el respectivo sermón de mi parte y el castigo: condiciones calientes en pleno mediodía de febrero = licuadora aérea.

Al volver a tierra, veo caras que no se parecen en nada a las que vi cuando les colocaba el casco. La mayoría tienen sonrisas de oreja a oreja, otros están aliviados por tocar tierra, unos abrazan, todos agradecen la experiencia.

Otro cliente satisfecho (mi papá)

Tengo once años volando parapente, he viajado por todo el mundo y he participado en eventos increíbles… para mí volar es como caminar, algo que se ha hecho normal pero que nunca deja de ser increíble. Compartir el cielo con los demás me hace recordar lo inusual de esta actividad y cómo me sentí el primer día que mis pies dejaron el suelo.

Ésta es la única forma de responder a lo que muchos preguntan: “¿y qué se siente al volar?”

Copa del mundo Lienz, Austria... y no traje paraguas

2011-06-22T17:31:00.001-04:30

Luego de unos días en Italia descansando mi piecito herido, me fui a Austria con Nicole Fedele para participar en la tercera válida de la Copa del Mundo en Lienz. Metimos un perolero en su Fiat Uno y arrancamos a Austria.

En camino con Nicole Fedele

Sabíamos que el clima no iba a ser muy bueno, pero no nos imaginamos que iba a estar tan mal. Tampoco pensamos que la organización lo sería.

La ceremonia de inauguración dejó mucho que desear. No me esperaba una ceremonia al estilo juegos olímpicos como en China el año pasado, pero esperaba lo normal: autoridades locales, un par de discursos y una cena para los pilotos. Nos tuvimos que conformar con un breve saludo de la alcaldesa, el presidente de la PWCA y la sorpresa de tener que pagar la comida.

Los primeros días pasaron entre esperas y días cancelados por lluvia en los que ni siquiera subimos al despegue. Quienes tenían ganas de volar aunque sea “pa’ bajo”, subían al despegue salían desesperados cuando escampaba.

Como yo no estaba para pegar carreras, decidía quedarme tranquilita para seguir descansando mi pie.

Finalmente subimos al despegue y luego de mucha espera y frío colocaron una manga. Por suerte, en el despegue había un restaurant y se podía estar adentro cómodo con una sopita o chocolate caliente.

Se abrió la ventana y se veían cortinas de lluvia por todos lados, sabía que la iban a anular, así que me quedé esperando a que así fuera y efectivamente, se oyó por la radio: “attention pilots, the task is cancelled”. Cancelaron la prueba y empezó a llover en el despegue. Recogí mis peroles, los puse bajo techo y me tomé un chocolate caliente con Gin quien se había resbalado y le dolía la rodilla. Cuando escampó, salí a volar sin estrés y aterricé en el aterrizadero oficial donde los demás secaban sus alas por el palo de agua que les había caído.

Finalmente, manga 1

La previsión no se equivocó, hoy era el único día que se veía decente para volar y así fue. Subimos al despegue y el día estaba menos nublado pero el techo estaba bajo y amenazaba un poco con llover.

Nos colocaron una manga de 50,2 km con varios starts. En este caso, uno puede escoger cuándo arrancar y se cuenta el tiempo según el start que hayas escogido. Por las condiciones tan pobres, la manga era una especie de zigzag por el valle, luego se iba a otro valle y se regresaba a Lienz.

El despegue

Despegué y agarré buena altura y rápidamente me posicioné lo suficientemente cerca del start para estar lista, pero tomé una línea no muy buena y perdí un poco del altura. Decidí tomar el segundo y eso fue lo que hizo la mayoría. Regresé a la ladera, pero no funcionaba muy bien. Tomé un poco de altura y seguí adelante. Luego llegué a un punto importante donde se debía entrar a una parte estrecha para tomar la baliza, pero vi que había mucho viento y me sentía incómoda con las condiciones, así que decidí irme a aterrizar. De verdad había mucho viento y vi cómo los que regresaban viento de frente les costaba bastante.

Llegaron muchos pilotos a gol, pero los comentarios eran de mucho viento y turbulencia, condiciones que no me agradan, así que no me arrepiento.

Haciendo el start

Al día siguiente, cancelaron el día por previsión de tormenta, pero a mediodía todo se abrió milagrosamente y vimos con frustración que se hubiera podido hacer una manga corta… error de los organizadores. Luego de tanta lluvia, la gente se desespera por volar y todos preferimos esperar en el despegue que cancelar prematuramente y perder una oportunidad.

Otra manga

El viernes 17 subimos al despegue pero el día se veía muy mal. El despegue estaba tapado y las nubes estaban más bajas que nunca. Sin embargo, aún con estas condiciones esperamos unas cuantas horas y colocaron una manga.

Poca visibilidad...

Despegamos con la ladera casi tapada y esquivando a la nube y a nosotros mismos, pero por lo menos se subía. De nuevo colocaron varios starts y estuve lista y bien ubicada para tomar el segundo. Volví a la ladera y vi que no funcionaba muy bien, así que fui cachicameando y luché hasta que aterricé. Se veía que el viento estaba aumentando y cuando aterricé vi muchos pilotos urgidos por aterrizar.

Para mi fortuna y la seguridad de todos, cancelaron la manga porque venía una tormenta y hubo pilotos que hasta volaron en retroceso sobre el aterrizadero, pero ningún incidente que lamentar.

El sábado decidieron cancelarlo desde la mañana y se hizo una premiación bastante breve y poco animada. Luego todos los pilotos obstinados de tanta agua agarraron sus carros y se fueron a sus respectivos países.

El lugar era bello, con unas montañas y picos espectaculares, y según los locales, es el lugar donde más se vuela en Austria, sólo que no tuvimos suerte con el clima.

Como siempre, y a pesar del clima, la semana estuvo muy compartida con la familia de la Copa del Mundo.

Abierto británico 2011

2011-06-06T07:50:00.001-04:30

Luego de casi dos semanas en Corea del Sur, me fui a Eslovenia al Abierto británico en Kobarid, un lugar es espectacular, con una ladera inmensa orientada al sur y una vista espectacular a los Alpes Julianos.
Llegué unos días antes y estuve en Ljubljana en casa de Jurij Vidij quien gentilmente me fue a buscar al aeropuerto y me prestó su camioneta para ir hasta el lugar.
Me instalé en el Kamp Koren y me fui a volar. Decidí darle otra vueltica al Boomerang 8. El día estaba espectacular y eran como las 3:30 pm cuando despegué. Di un vuelito a mi cohete para tener otra impresión en otras condiciones y poder darle mi opinión a Gin. Volé unos 45 minutos y me tocó aterrizar con brisa de valle bastante fuerte, pero el ala se portó excelente.
Los dos días siguientes volví a volar, esta vez con el Boomerang GTO, las condiciones estaban muy buenas con techo más alto y térmicas más potentes. Di unas vueltas de reconocimiento por la zona para ver cómo funcionaba el despegue.

Vuelo de reconocimiento

Domingo 29 de mayo, primera manga 62,6 km
El día estaba bello y con poco viento, aunque a cierta altura entraba un poco de norte. Nos colocaron un recorrido en el que debíamos recorrer el valle de punta a punta y regresar a Kobarid. El inicio de la carrera (start point) estaba prácticamente frente al despegue.
Despegué y me monté bastante rápido. Luego vino la espera a que se abriera el start y la hora de esquivar pilotos en las térmicas. En las copas del mundo y en las competencias en Venezuela sé con quién giro y estoy bastante tranquila en las térmicas congestionadas, pero aquí hay pilotos de todos los niveles y la espera se hace interminable, así que en estos casos busco un lugar tranquilo dónde esperar.

Así de apiñados estamos mientras esperamos

Se abrió el start y no estaba muy alta, pero igual inicié la carrera. Entré al cilindro virtual, esperé a que el gps me marcara el punto y volví a la ladera a tomar un poco de altura. Luego seguí a la primera baliza, en Kobarid, la marqué y con la misma altura seguí a la segunda baliza que estaba al suroeste de Kobarid.
Volví a la ladera a tomar altura y me impresioné de lo bien que funciona cuando se llega bajo. Cuando llegué a la altura del relieve, seguí hacia la tercera baliza hacia al oeste del despegue en la frontera con Italia. No giré mucho para ganar tiempo y como la montaña funcionaba tan bien, no hizo falta. Marqué la baliza y de regreso encontré una buena térmica y no la dejé pasar, así que la giré y seguí alta por el resto de la ladera hacia la cuarta baliza en Tolmin hacia el este. En esta transición pude comparar el GTO con el nuevo Mantra4 y me di cuenta que vamos iguales con todo y que el M4 es una generación más nueva.
Aquí empezó la parte difícil ya que hay una transición mañosa después de Kobarid y hay que tomar altura en una montañita minúscula.
Llegué a la montaña fulana y no encontré nada! Así que raspé la olla hasta que aterricé luego de 40 km recorridos.

El recorrido de la primera manga

Lunes 30 de mayo, segunda manga 98,1 km
Hoy la prueba fue un recorrido larga y un tanto ambicioso para mi gusto ya la previsión anunciaba viento de este y aunque anunciaron que cambiaría a sur más tarde, no fue así.
El día estaba bello de nuevo y la base de las nubes estaba alta, así que a frotarse las manos (el día anterior me estaba congelando!). Se subía fácil en el start y era fácil esperar, así que aproveché para disfrutar de la vista y hacer un poco de video.

Se abrió el start y esta vez estaba bien ubicada y alta, así que aceleré a fondo para ir hacia la primera baliza que estaba hacia el norte. Pasé de largo la ladera del despegue confiando que me montaría en la miniladera cerca de Kobarid, pero cuando llegué ahí me di cuenta que el viento de este era bastante fuerte y la ladera estaba en zona de rotor (turbulencia). Empecé a girar una térmica muy fuerte y turbulenta que decidí abandonar buscando algo mejor pero por la dirección del viento la ladera no funcionaba más abajo y con mucha frustración aterricé con sólo 10 km recorridos.

Martes 31 de mayo, manga 3 54,6 km
Hoy la previsión anunciaba riesgo de tormenta, así que colocaron una manga un poco más corta. El techo (las nubes) estaban bastante más bajas que el día anterior, pero se subía muy bien.
Esperé un rato para despegar y así no esperar tanto en el aire, así que estuve un poco más relajada. A pesar de que siempre estuve en la nube esperando, cinco minutos antes de la apertura del start me encontré una descendencia fuerte e intenté volver a la ladera para recuperar altura, pero como vi que no había mucho tiempo, decidí hacer el start baja. Estaba muy retrasada y el gps no me marcaba el start, así que perdí unos segundo preciados para marcarlo.

Haciendo el start

En este momento me di cuenta que estaba prácticamente de última así que me concentré en una nueva estrategia para recuperar el tiempo perdido. Puse en práctica la experiencia.
Como tenía tanta gente por delante, pude girar poco y volar rápido, así que poco a poco fui alcanzando grupos, tomaba sólo la altura que necesitaba y seguía adelante. Así llegué a alcanzar al segundo grupo y tenía al primer grupo justo adelante.

Llegando a Tolmin

Llegué a Tolmin y tomé buena altura, escogí una buena línea (camino con menos descendencia) y marqué las tres balizas que habían en la zona. Aquí pasé a bastante gente. Volví a la montaña y empecé a navegar hacia las dos balizas antes del gol. La montaña funcionaba muy bien así que de nuevo sólo tomaba la altura necesaria para ahorrar tiempo. Aquí empecé a volar con las chicas y otros pilotos con quienes navegué hacia las dos últimas balizas, pero los perdí cuando empezaron a acelerar y no pude hacer nada contra sus alas de competencia (aquí hubiera querido tener el Boomerang8).
Al final llegué a gol de 36 en la general y 4ta entre las chicas.

Mi recorrido en la manga 3

Llegó la hora de aterrizar y el viento cambiaba bastante, así que ajusté mi patrón y me dispuse a hacer mi aproximación. Lamentablemente, cuando ya iba a aterrizar, el viento cambió de nuevo y lo tenía de cola, lo que hacía que fuera muy rápido y cuando fui a apoyar los pies, entré durísimo y el pie derecho sonó feo... El resultado fue un esguince.

Segundos antes de meter la pata

1 de julio... manga cancelada
A pesar de que andaba "con la pata hinchada", subí igual al despegue y con la ayuda de dos amigos, logré despegar. Me acomodé en el arnés y cuando dejé de ver estrellitas empecé a concentrarme en el vuelo.
El día hoy estaba muy diferente y las nubes crecían bastante, así que unos minutos antes de la apertura del start, anunciaron por la radio que la prueba estaba cancelada y que fuéramos a aterrizar.
Hice un "culilanding"con bastante estilo y un piloto francés vino a ayudarme con el equipo y a cargarme.
A pesar de que quería volar para recuperar mi posición en la general, estaba contenta de que hubieran tomado la decisión de cancelar porque luego el clima empeoró.

Manga cancelada

No volamos más los días siguientes, así que la competencia terminó y me tuve que conformar con quedar de 9a en la clasificación femenina y de 94a en la general.
Decidí volar con el Boomerang GTO en esta competencia ya que sentía no estaba muy concentrada. Fue buen ejercicio ya que volé más tranquila, aunque tuve que sacrificar un poco de rendimiento y algunas de mis decisiones no fueron las correctas. Por estar acostumbrada al rendimiento de mi ala de competencia, tomo decisiones que no puedo alcanzar con la vela serial. Sin embargo, el Boomerang GTO es una maquinita de hacer kilómetros para quienes quieran volar sin presión.

Por ahora, unos días de descanso en Italia en casa de una amiga para recuperarme del esguince hasta la próxima parada en Austria el fin de semana que viene.

Algunos vínculos de interés:
- Aquí puedes ver más fotos http://www.facebook.com/joannaenvuelo
- Si te interesan mis vuelos http://www.paraglidingforum.com/leonardo/tracks/world/alltimes/brand:all,cat:0,class:all,xctype:all,club:all,pilot:0_4000,takeoff:all

Copa del mundo Mun Gyeong, Corea del sur... a veces no se vuela

2011-05-25T15:58:00.000-04:30

Ahhhh, Corea. Lugar de una cultura ancestral, comida exquisita y picante, gente amable, mucho progreso y sede de Gin Gliders.

Llegué a Corea cuatro días antes de la copa del mundo con la idea de entrenar un poco con mi ala nueva, compartir un poco con Gin Seok Song y acostumbrarme al cambio radical de horario.

Me encontré con la tribu de la copa del mundo, gente de todo el mundo con una energía muy especial, ganas de volar y pasarla bien. Pero también me encontré con un clima poco amigable de fuertes lluvias y viento.

Finalmente el viento estuvo “decente” para volar, pero aún así seguía fuerte y se hicieron dos mangas. La primera con condiciones de mucho viento y la segunda con menos viento, pero de una dirección en la que si se estaba bajo, no se disfrutaba.

Mucho viento

Por alguna razón, el cuerpo no me dio para volar. Era algo desde muy adentro que me impedía hacerlo, que me decía que no valía la pena salir a pasar trabajo, por lo que con mucha tristeza me quedé en tierra.

Mi pasión es volar, pero a veces debemos ser humildes y darnos cuenta que la naturaleza es más poderosa y no podemos conquistarla con nuestras frágiles alas de tela e hilos. Me encanta volar, pero también me gusta disfrutar el vuelo.

El parapente es un deporte en el que debemos tomar decisiones constantemente y estar muy concentrados, por lo que si tenemos la mente ocupada en otras cosas es difícil volar bien.

Sin embargo, hay que ver el vaso medio lleno y ver que fue una oportunidad de compartir con gente increíble, conocer un país lejano y diferente al nuestro, y enriquecernos con cada experiencia.

Una vez más, me di cuenta que las copas del mundo son un pequeño programa de intercambio donde pilotos del mundo se reúnen para poner en práctica la tolerancia con un objetivo en común: volar.

Despidiéndome de los amigos

De La Victoria a San Carlos, nuevo récord nacional!

2011-04-11T18:07:00.004-04:30

El viernes 8 hablo con Michel a ver qué hacíamos con nuestras existencias voladoras y a pesar de que los días habían estado bastante nublados, arreglamos todo para ir a Loma Lisa. Se cuadró todo, sherpa (chofer), carro y pilotos. Nos encontraríamos como se acostumbra a las 8:30 en La Fortaleza, una fuente de soda en La Victoria, Edo. Aragua.
Nos encontramos, compramos refrigerios y subimos al despegue, el día pintaba bien.
Empezamos a prepararnos para volar Douglas Pridham, José Angel Rodríguez, José Michel, Luis Gómez, Kliber Pereira y Rafael Curvelo.
El día estaba bastante azul, pero se formaron unas nubes bellísimas y cuando volvimos a ver se estaban convirtiendo en nubarrones, empecé a desanimarme. Sin embargo, el viento estaba de frente así que decidimos salir.
Despegaron Michel, Douglas, Kliber y Rafael y nada que subían, estaban los cuatro a nivel del despegue durante un rato.
Mi lastre rodó ladera abajo y salí corriendo para recuperarlo, luego me quedé un rato descansando para recuperar el aliento.
En eso, los muchachos empiezan a subir y yo quería despegar, pero no había viento para salir, así que decidí esperar a José Angel y Luis que habían llegado tarde y se estaban preparando (también para recuperarme de la corrida).
Salimos los tres y tampoco encontrábamos gran cosa con qué tomar altura, lo poco que encontrábamos estaba muy turbulento y no me gustó, así que huí de ahí y me arriesgué a encontrar una térmica un poco más adelante en la U.
Encontré algo no muy definido pero que me dio suficiente altura para llegar a la L y ahí encontré algo bastante turbulento pero que luego se convirtió en una térmica muy bien definida de hasta 6 m/s. Aliviada con esta buena ascendencia, sentí que finalmente empezaba el vuelo.
La siguiente transición fue sobre el valle de Zárate hacia el valle de Tucutunemo. Pasamos al sur de Cagua y seguimos hacia Villa de Cura. En este momento, me di cuenta que podíamos hacer un buen vuelo aunque estaba bastante nublado, así que saqué la GoPro y empecé a documentar. Luego de Villa de Cura, seguí hacia el oeste vía Guacamayita para continuar a Belén. Aquí perdí a todos de vista porque me quedé estancada sin subir mientras que José Angel y Luis siguieron adelante. Rafael "curruquelo" venía detrás y lo guiaba por radio para que supiera dónde ir. Finalmente encuentro una buena terma y entré a Belén, un valle muy bonito que o funciona muy bien o es lo que llamamos una "poceta". En este caso funcionó muy bien.
Crucé el valle de Belén, que es la barrera de 50 km y seguí por su cordillera sur buscando el que llamamos "cerro pelúo" de Manuare. Me costó un poco llegar porque había viento de sur, pero llegué y encontré primero una térmica medio desarmada y luego un batazo tío rico pa' rriba. Estaba pendiente de Curruquelo que andaba más perdido que el hijo de Lindbergh y no me veía. El muchachón terminó perdido más hacia el norte y reportó que iba a aterrizar por Güigüe, así que me sentí contenta por el vuelazo que se hizo y empecé a concentrarme en mi vuelo.
Luego de montarme en el cerro de Manuare, crucé el valle del mismo nombre para caer al valle de Los Naranjos. Llegué un poco baja y tuve que concentrarme para buscar una térmica, afortunadamente el mejor amigo de un parapentista (un zamuro) salió disparado para arriba y me fui derechito hacia donde estaba y hasta la nube.
En este momento, dudé si seguir hacia Campo Carabobo o transitar hacia el sur por el Valle de Los Naranjos, así que pregunté por radio a los muchachos por dónde andaban y decidí ir hacia el sur para no complicar las cosas. Aquí me encontré a Douglas y empezamos a volar juntos. Salimos del Valle de Los Naranjos hacia el tubo que literalmente es un tubo vertical gigantesco que sirve de aliviadero de la tubería que lleva agua desde el embalse de Cachinche hacia Valencia. Cerca del tubo, había un incendio gigantesco que giramos hasta la nube y continuamos ahora hacia el llano. Habíamos hecho ya 100 km y ahora el paisaje era desconocido para mí.

Almorzandito

Aquí, empezó un vientico de sur que no me convencía mucho, pero no era fuerte y navegábamos bien, así que seguimos hacia el suroeste y en un valle vi unos dust devils donde vi a Kliber ya en base de nube, así que fui para allá y de nuevo, para arriba. Sin embargo, el ciclo estaba terminando y la térmica se desvaneció como a 200 m de la base. Continué un poco hacia el sur porque había una calle de nubes bellísima que iba dirección al Pao, llegué debajo de la primera nube y encontré tremenda terma hasta 2600 m. Aquí perdí a Douglas quien decidió arrancarse vía el Tiramuto, una montaña cerca de Tinaco.
Al llegar a la base de la nube, me fui hacia el Tiramuto y me encontré a Kliber. Douglas estaba más adelante, pero bajo. Llegamos al Tiramuto, con buena altura y había un incendio cerca, así que pensé que íbamos a subir como locos, pero no, puros ceritos tontos, pero giramos con paciencia y subimos bastante. Kliber decidió irse y encontró algo bueno, así que me fui con él y giramos. A los 2400 m, Kliber decidió irse, yo vi que el día se estaba acabando y no quise dejar una térmica de 2 m/s a las 5 pm, así que me quedé hasta la base de la nube a 2600 m.

El llano...

Empecé mi transición hacia Tinaco, donde no encontré más nada que girar, así que me mentalicé en rendir mi planeo y tratar de llegar a San Carlos que estaba a más de 20 km. Tenía ya como 120 km encima, unas cuantas horas y un dolor de cabeza que me estaba matando. Sólo comí un chocolate y no fue suficiente. Pero no podía rendirme y todos me animaban por radio, así que a rendir el vuelo lo máximo posible.

San Carlos al fondo

Finalmente llegué a San Carlos, todavía sin girar nada y aprovechando para hacer video y fotos, ya tenía el récord, pero como me decía Douglas por radio, había que rendir hasta el último minuto del día y volar hasta el atardecer.
Vi a Kliber aterrizar en el autódromo y oía a Michel reportarse más adelante que iba a aterrizar, pero sonaba contento por la radio. No sabía más nada de Luis ni de José Angel.
Pasé San Carlos y empecé a buscar campos de aterrizaje, vi unos buenos al lado de la autopista y planeé hacia allá. Finalmente, llegó la hora de aterrizar, pero el campo que había visto bello desde el aire estaba sembrado con quinchoncho y las matas tenían 2 m! así que menos mal que había una carretera en medio del campo y aterricé ahí... perfecto! Estaba tan cansada que no pude pararme bien para aterrizar. Había volado casi 7 horas y 166,8 km.

Saliendo de San Carlos

Cansada pero emocionada, me quité el equipo y bajé el ala de dos matas y caminé hacia donde había espacio para plegar. Recogí el equipo acompañada de dos muchachos que vivían cerca y caminé a la autopista para esperar a los muchachos.... todavía sin creer el vuelo que había hecho.
En 2006 fue la última vez que cacé un récord en Venezuela y desde entonces soñaba con romperlo. Este vuelo es otro sueño realizado.

Mi aterrizaje

Algunos datos del vuelo
- Distancia: 166,8 km
- Duración: 6 horas, 52 minutos
- Altura máxima 2.767 m

Los muchachos
Michel: 175,1 km
Luis: por ahí mismito
Kliber: 169,2 km
José Angel: cerca de Kliber
Douglas: como 130 km
Curruquelo: 70,6 km

Gracias al Niche por su sherpeo eficiente y por el buen augurio.

Puedes ver el vuelo aquí http://www.paraglidingforum.com/leonardo/flight/430573

Manga 5 y fin de competencia

2007-03-13T16:55:00.001-04:00

El 9 de marzo, sorprendentemente el día amaneció muy bien y nos convocaron en el despegue a mediodía.

Al principio el techo estaba bajo y parecía que iba a sobrecondensar, pero afortunadamente las nubes dejaron de crecer y el comité de pilotos colocó una prueba de carrera a gol sin balizas con tiempo individual de 53,8 km.

Al principio de la prueba, todos los pilotos se quedaron amontonados en el despegue y no subían, así que decidí esperar un poco para despegar (1er error!).

Finalmente, despegué y la mayoría de los pilotos seguían bajos en el despegue aunque un poco más dispersos a lo largo de la montaña, pero aún, nadie salía del start point.

Luego de estar en ascendencias minúsculas y volar muy cerca de los pilotos, con uno que otro encuentro cercano, decidí irme de ahí y buscar ascendencia en otro lugar. Estuve baja un rato, casi pateando los árboles, cuando encontré una térmica muy buena que me sacó de ahí y finalmente pude empezar la prueba.

El primer grupo ya se había arrancado y ahora lo que me quedaba era volar con paciencia y no correr para por lo menos llegara gol... pero no fue así. Me atoré bastante y en vez de seguir a un grupo, que iba hacia por la parte sombreada, decidí seguir a otro grupo que iba hacia un lugar soleado (2do error!). El planeo hacia la parte soleada terminó en el piso y así acabó la manga y la competencia para mí.

Por lo menos a los muchachos les fue mucho mejor. Pocahontas, Santiago y Fernando llegaron a gol y Douglas se quedó a menos de 2 km.

Al final, los resultados generales quedaron así:

Pocahontas 24

Santiago 33
Fernando 102
Douglas 112
Joanna 126 y 20 en femenino

Por equipo, Venezuela quedó de 21 por debajo de Argentina, pero sobre los demás equipos latinos.

Los resultados de la compe fueron:

1) Bruce Goldsmith

2) Jean Marc Caron
3) Thomas McCunne

Y las mujeres:

1) Petra Slivova

2) Viv Williams
3) Harmony Gaw

Manga 4

2007-03-07T21:58:00.000-04:00

Ayer 7 de marzo el viento finalmente se calmo y la organizacion decidio esperar hasta las 12 para ver como evolucionaba el dia.

Finalmente subimos al despegue este y el comite de pilotos coloco una prueba de 60,6 km sin balizas directo a Baan Baa. Un detalle particular fue el hecho de haber varios startpoints que se abrian cada 15 min.

La carrera empezo con dos colisiones sobre Mount Borah y un arborizaje en pleno despegue, sin embargo, la carrera continuo.

La prueba se hizo por un hueco azul inmenso y termas azules. Hacia el oeste, se formo una tormenta que sombreo una parte del recorrido e hizo que se acabara la actividad al llegar a la primera cordillera. Esta sombra, hizo que al menos 20 pilotos aterrizaramos en el mismo lugar. Lo lamentable tambien fue que varios hubieramos podido seguir al menos 3 km mas para buscar alguna ascendencia, pero la pequena cordillera tenia un bosque muy denso y no habia donde aterrizar, por lo que volar bajo por ahi hubiera sido arriesgar de mas.

Pocahontas hizo el vuelo del dia porque llego de 15 a gol! Santiago (Mex) se quedo a 5 km y Douglas a 3 km. Fernando aterrizo en un campo cerca de mi.

Petra Krausova de Republica Checa iba liderando la competencia, pero ayer solo volo 10 km y bajo a la posicion 17. Hubiera sido excelente que una mujer ganara el mundial.

En lo personal, a pesar de haber llegado de 95 ayer, baje en la general a 122 y me mantengo de 20 en femenino.

El clima no se ve esperanzador, anoche llovio toda la noche y en lo que va de dia, no ha parado...

Esperemos que manana ocurra un milagro.

Y ahora... mucho viento

2007-03-06T20:33:00.000-04:00

Luego del dia lluvioso, ayer 6 el dia se veia bastante decente pero con un ventarron increible.

De nuevo, subimos al despegue y luego de ver varios despegues, vuelos en retroceso y 4 horas de espera bajo el sol, la organizacion decidio cancelar el dia por haber demasiado viento.

El resultado: un juego de futbol, muchos pilotos insolados y otros malhumorados...

Lluvia, para variar

2007-03-06T20:26:00.000-04:00

Luego de la manga 3, el dia amanecio bastante nublado y amenazando con llover; sin embargo, la organizacion decidio que subieramos a mediodia a pesar de lo malo que se veia.

Cuando subimos, no fue sorpresa que ya venia una cortina de agua y por razones obvias se cancelo el dia...

Manga 3

2007-03-04T05:44:00.000-04:00

Hoy nuevamente tuvimos un dia espectacularmente azul.

Nos convocaron a mediodia en el despegue y el comite de pilotos coloco una prueba hacia la ciudad de Tamworth. Por primera vez, el espacio aereo se abrio para volar a esta ciudad.

Luego de despegar, nos dimos cuenta que la prueba estuvo muy mal puesta ya que teniamos viento de frente y un gran hueco azul hacia donde nos dirigiamos.

Tome el start bien rapido y segui al grupo de cabecera hacia la primera baliza. Lamentablemente, casi 150 pilotos nos encontramos con condiciones muy pobres y pronto fuimos aterrizando apenas al inicio de la carrera.

Aterrice luego de la primera baliza en una finca junto a 4 mujeres mas. Para mi consuelo, junto a 2 de las mejores del mundo.

Al final, solo 10 pilotos cruzaron la linea de gol y muchos se quedaron a menos de 100m. Hasta ahora, muchos coinciden que fue un desperdicio hacer la prueba en esa direccion.

Del equipo, el mejor fue Santiago Baeza (Mexico) quien aterrizo a 40m del go. Pocahontas y Fernando hicieron un muy buen vuelo, pero no pudieron llegar al final, y Douglas se quedo cerca de la segunda baliza.

Esperemos que la organizacion sepa aprovechar los dias que nos quedan...

Despues de la tormenta... mucho viento

2007-03-03T18:28:00.000-04:00

Ayer 3 de marzo el dia amanecio espectacularmente azul y todos los pilotos estaban entusiasmados de que tendriamos un dia de vuelo perfecto. Lamentablemente, el viento estaba muy fuerte en el despegue (rafagas de 40 km/h) y la organizacion decidio cancelar el dia.
Aprovechando que no llovia, la mayoria de los pilotos decidimos ir a la piscina para quitarnos un poco el calor que hacia (38 grados!).

Manga 2

2007-03-02T19:04:00.000-04:00

Ayer 2 de marzo, el dia amanecio espectacularmente azul y pudimos hacer la segunda manga.
El comite de pilotos planeo una manga de 60,7 km con tres balizas y starts multiples. Como el viento no estaba para despegar del despegue oeste, nos hicieron ir al sur pero no habia condiciones y los que despegaban, se hundian. Luego de la lluvia del dia anterior, las condiciones estaban muy suaves (demasiado).
Los muchachos y yo, nos fuimos al despegue este y de ahi despegaron Pocahontas y Fernando (Mexico). Como tampoco funcionaba muy bien desde ahi, Douglas, Fernando (aterrizo y volvio a subir) y yo nos fuimos al despegue oeste.
El viento estaba bien y luego de un aborto, despegue para no encontrar termica. Despues de bordear la montana, me monte en una termica suave y comence el recorrido. Hice la primera baliza de Tarpoly y al regresar las condiciones estaban bastante malas. A pesar de haber despegado tarde, logre alcanzar al grupo de cabeza en la baliza, pero salir de ahi fue todo un trabajon. Me regrese por la ladera del despegue y vi a un grupo girando en el valle, pero cuando llegue ahi, se acabo la ascendencia. Luego de luchar un rato con un + 0,8 (que luego desaparecio), tuve que aterrizar con apenas 30,8 km recorridos.
El vuelo de ayer tumbo mi clasificacion general de 45 a 88, en femenino baje a 16, pero todavia faltan muchos dias y hay oportunidad de recuperarse.

Otro dia lluvioso...

2007-02-28T19:18:00.000-04:00

Hoy primero de marzo amanecio lloviendo... otra vez.
Ayer, luego de varias reuniones, cancelaron el dia y nos dedicamos a ver la lluvia caer y al final de la tarde, los pilotos latinos dimos un show con nuestra buena musica.
El pronostico para manana se ve mas volable y a partir del sabado parece que tendremos dias de sobra para volar.

Ya que la organizacion cancelo el dia por la torrencial lluvia, el equipo Mexico-Venezuela decidio ir de paseo a Gunnedah a ver la fauna local.

En el camino, comenzo una tormenta impresionante y terminamos paseando bajo la lluvia. El parque de los koalas y canguros estaba al aire libre, pero por razones obvias, no pudimos bajarnos del carro.

A regreso, nos encontramos con una carretera inundada y cerrada, por lo que tuvimos que dar muchas vueltas para llegar a Manilla.

En la noche, la organizacion gentilmente nos organizo una gran parrilla y la pasamos muy bien.

Ahora si, manga 1

2007-02-27T20:24:00.000-04:00

Ayer martes el dia amanecio decente y nos pautaron una reunion para mediodia en el despegue.
Sorpresivamente, a pesar del dia que habia, colocaron una prueba de 46,6 km.
Por las condiciones, la prueba fue de tiempo individual y los pilotos se repartieron en dos despegues porque el viento no estaba muy definido. Los muchachos y yo nos fuimos al despegue oeste y despegamos. Sobre el despegue habia una gran nube que nos mantenia a todos flotando y habia que salirse de vez en cuando para que no nos chupara. Al principio fue bastante confuso porque nadie se arrancaba. Justo cuando iba a perder la paciencia, vi a Vivienne Williams (AUS) que se arranco, y me fui detras de ella.
Despues que salimos de la gran nube negra, todo estaba espectacular. Nubes de buen tamano y mucho sol. Hice el recorrido bastante lento porque queria asegurar la llegada a gol, y funciono. La ruta solo tenia una baliza y el gol. Tome la baliza con altura decente y rumbo a gol agarre suficiente altura para llegar, pero estuvo muy justo porque aterrice sobre la linea de gol : )
El resultado: 45 en la general y 11 en femenino. Mas que eso, estoy muy contenta porque es mi primer gol en un mundial.
A los muchachos no les fue tan bien porque se quedaron en el camino. Un grupo grande se quedo en el despegue hasta tarde y les toco el resto del vuelo bastante azul...
En la noche, cayo una tormenta de proporciones gigantescas y hoy en la manana, tuvimos otra.
Por ahora, esperamos que la organizacion decida si habra prueba o no.
Esperemos que el clima mejore.

Dias 1 y 2

2007-02-25T21:19:00.000-04:00

Ayer domingo se pauto la primera manga, lamentablemente no se pudo hacer porque las condiciones se pusieron bastante peligrosas. Las nubes crecieron impresionantemente y el viento aumento bastante. En la tarde, cayo un palo de agua impresionante con tormenta electrica incluida.
Hoy lunes el dia amanecio bastante mal y ni nos hicieron subir, asi que tendremos que programar algo para el resto de la tarde.
En la reunion de pilotos de esta manana, nos dijeron que el clima no estara bueno durante los proximos dos dias, esperemos que no sea cierto porque todos queremos volar...

En Australia...

2007-02-23T04:46:00.000-04:00

Luego de dos largos dias de viaje, estamos en Australia. Juan Carlos y Douglas decidieron quedarse en Sydney un dia y yo segui directo a Manilla.
Cuando llegue, me instale en la casa e hice los tramites de inscripcion, etc.
Hoy llegaron los muchachos y subimos a hacer un vuelo de entrenamiento. El dia estaba espectacular y la organizacion coloco una manga corta para que nos familiaricemos con el sitio.
Al principio parecia que las nubes iban a crecer demasiado, asi que Douglas sugirio que volaramos directo al gol. A medida que volaba, me di cuenta que las nubes grandes se iban deshaciendo, asi que decidi seguir con la ruta.
El sitio funciona muy bien, ademas de ser muy bonito. Hice la prueba, pero ya al final, subio el viento y me toco quedarme a apenas 200 m del gol. Ademas, me reganaron en la finca donde aterrice porque les espante los caballos... ups.
Esta noche tendremos una fiesta de bienvenida, pero no hasta muy tarde para poder levantarnos temprano manana.
Esperemos que el dia de manana nos regale buenos vuelos...

Preparativos

2007-02-15T23:37:00.000-04:00

Esta semana ha sido de últimos preparativos y hemos estado a millón...
El viaje empezará el martes 20 y terminará el jueves 22. La ruta será Caracas-Miami-Los Angeles-Sydney-Tamworth... uffff, ya me cansé!
Hasta ahora seguimos siendo Pocahontas y yo, y mañana viernes tendremos una rueda de prensa.
El fin de semana me lo tomaré para descansar y dejar todo listo.