Llegué unos días antes y estuve en Ljubljana en casa de Jurij Vidij quien gentilmente me fue a buscar al aeropuerto y me prestó su camioneta para ir hasta el lugar.
Me instalé en el Kamp Koren y me fui a volar. Decidí darle otra vueltica al Boomerang 8. El día estaba espectacular y eran como las 3:30 pm cuando despegué. Di un vuelito a mi cohete para tener otra impresión en otras condiciones y poder darle mi opinión a Gin. Volé unos 45 minutos y me tocó aterrizar con brisa de valle bastante fuerte, pero el ala se portó excelente.
Los dos días siguientes volví a volar, esta vez con el Boomerang GTO, las condiciones estaban muy buenas con techo más alto y térmicas más potentes. Di unas vueltas de reconocimiento por la zona para ver cómo funcionaba el despegue.
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| Vuelo de reconocimiento |
Domingo 29 de mayo, primera manga 62,6 km
El día estaba bello y con poco viento, aunque a cierta altura entraba un poco de norte. Nos colocaron un recorrido en el que debíamos recorrer el valle de punta a punta y regresar a Kobarid. El inicio de la carrera (start point) estaba prácticamente frente al despegue.
Despegué y me monté bastante rápido. Luego vino la espera a que se abriera el start y la hora de esquivar pilotos en las térmicas. En las copas del mundo y en las competencias en Venezuela sé con quién giro y estoy bastante tranquila en las térmicas congestionadas, pero aquí hay pilotos de todos los niveles y la espera se hace interminable, así que en estos casos busco un lugar tranquilo dónde esperar.
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| Así de apiñados estamos mientras esperamos |
Volví a la ladera a tomar altura y me impresioné de lo bien que funciona cuando se llega bajo. Cuando llegué a la altura del relieve, seguí hacia la tercera baliza hacia al oeste del despegue en la frontera con Italia. No giré mucho para ganar tiempo y como la montaña funcionaba tan bien, no hizo falta. Marqué la baliza y de regreso encontré una buena térmica y no la dejé pasar, así que la giré y seguí alta por el resto de la ladera hacia la cuarta baliza en Tolmin hacia el este. En esta transición pude comparar el GTO con el nuevo Mantra4 y me di cuenta que vamos iguales con todo y que el M4 es una generación más nueva.
Aquí empezó la parte difícil ya que hay una transición mañosa después de Kobarid y hay que tomar altura en una montañita minúscula.
Llegué a la montaña fulana y no encontré nada! Así que raspé la olla hasta que aterricé luego de 40 km recorridos.
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| El recorrido de la primera manga |
Lunes 30 de mayo, segunda manga 98,1 km
Hoy la prueba fue un recorrido larga y un tanto ambicioso para mi gusto ya la previsión anunciaba viento de este y aunque anunciaron que cambiaría a sur más tarde, no fue así.
El día estaba bello de nuevo y la base de las nubes estaba alta, así que a frotarse las manos (el día anterior me estaba congelando!). Se subía fácil en el start y era fácil esperar, así que aproveché para disfrutar de la vista y hacer un poco de video.
Se abrió el start y esta vez estaba bien ubicada y alta, así que aceleré a fondo para ir hacia la primera baliza que estaba hacia el norte. Pasé de largo la ladera del despegue confiando que me montaría en la miniladera cerca de Kobarid, pero cuando llegué ahí me di cuenta que el viento de este era bastante fuerte y la ladera estaba en zona de rotor (turbulencia). Empecé a girar una térmica muy fuerte y turbulenta que decidí abandonar buscando algo mejor pero por la dirección del viento la ladera no funcionaba más abajo y con mucha frustración aterricé con sólo 10 km recorridos.
Martes 31 de mayo, manga 3 54,6 km
Hoy la previsión anunciaba riesgo de tormenta, así que colocaron una manga un poco más corta. El techo (las nubes) estaban bastante más bajas que el día anterior, pero se subía muy bien.
Esperé un rato para despegar y así no esperar tanto en el aire, así que estuve un poco más relajada. A pesar de que siempre estuve en la nube esperando, cinco minutos antes de la apertura del start me encontré una descendencia fuerte e intenté volver a la ladera para recuperar altura, pero como vi que no había mucho tiempo, decidí hacer el start baja. Estaba muy retrasada y el gps no me marcaba el start, así que perdí unos segundo preciados para marcarlo.
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| Haciendo el start |
En este momento me di cuenta que estaba prácticamente de última así que me concentré en una nueva estrategia para recuperar el tiempo perdido. Puse en práctica la experiencia.
Como tenía tanta gente por delante, pude girar poco y volar rápido, así que poco a poco fui alcanzando grupos, tomaba sólo la altura que necesitaba y seguía adelante. Así llegué a alcanzar al segundo grupo y tenía al primer grupo justo adelante.
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| Llegando a Tolmin |
Llegué a Tolmin y tomé buena altura, escogí una buena línea (camino con menos descendencia) y marqué las tres balizas que habían en la zona. Aquí pasé a bastante gente. Volví a la montaña y empecé a navegar hacia las dos balizas antes del gol. La montaña funcionaba muy bien así que de nuevo sólo tomaba la altura necesaria para ahorrar tiempo. Aquí empecé a volar con las chicas y otros pilotos con quienes navegué hacia las dos últimas balizas, pero los perdí cuando empezaron a acelerar y no pude hacer nada contra sus alas de competencia (aquí hubiera querido tener el Boomerang8).
Al final llegué a gol de 36 en la general y 4ta entre las chicas.
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| Mi recorrido en la manga 3 |
Llegó la hora de aterrizar y el viento cambiaba bastante, así que ajusté mi patrón y me dispuse a hacer mi aproximación. Lamentablemente, cuando ya iba a aterrizar, el viento cambió de nuevo y lo tenía de cola, lo que hacía que fuera muy rápido y cuando fui a apoyar los pies, entré durísimo y el pie derecho sonó feo... El resultado fue un esguince.
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| Segundos antes de meter la pata |
1 de julio... manga cancelada
A pesar de que andaba "con la pata hinchada", subí igual al despegue y con la ayuda de dos amigos, logré despegar. Me acomodé en el arnés y cuando dejé de ver estrellitas empecé a concentrarme en el vuelo.
El día hoy estaba muy diferente y las nubes crecían bastante, así que unos minutos antes de la apertura del start, anunciaron por la radio que la prueba estaba cancelada y que fuéramos a aterrizar.
Hice un "culilanding"con bastante estilo y un piloto francés vino a ayudarme con el equipo y a cargarme.
A pesar de que quería volar para recuperar mi posición en la general, estaba contenta de que hubieran tomado la decisión de cancelar porque luego el clima empeoró.
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| Manga cancelada |
Decidí volar con el Boomerang GTO en esta competencia ya que sentía no estaba muy concentrada. Fue buen ejercicio ya que volé más tranquila, aunque tuve que sacrificar un poco de rendimiento y algunas de mis decisiones no fueron las correctas. Por estar acostumbrada al rendimiento de mi ala de competencia, tomo decisiones que no puedo alcanzar con la vela serial. Sin embargo, el Boomerang GTO es una maquinita de hacer kilómetros para quienes quieran volar sin presión.
Por ahora, unos días de descanso en Italia en casa de una amiga para recuperarme del esguince hasta la próxima parada en Austria el fin de semana que viene.
Algunos vínculos de interés:
- Aquí puedes ver más fotos http://www.facebook.com/joannaenvuelo
- Si te interesan mis vuelos http://www.paraglidingforum.com/leonardo/tracks/world/alltimes/brand:all,cat:0,class:all,xctype:all,club:all,pilot:0_4000,takeoff:all
